飛象原創(chuàng)（源初/文）只要關(guān)注下近年來(lái)汽車(chē)的變化，內(nèi)外部的電子化程度都在與日俱增。更多的屏幕、更多的傳感器，帶來(lái)了更加智能全新駕乘體驗(yàn)。根據(jù)相關(guān)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中，平均每輛車(chē)所使用的芯片數(shù)量預(yù)計(jì)將以?xún)晌粩?shù)的速度增長(zhǎng)，尤其是隨著自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的進(jìn)一步發(fā)展，芯片需求將會(huì)顯著增加。這種趨勢(shì)為芯片制造商帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
在不久前舉辦的E維智庫(kù)第12屆中國(guó)硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢(shì)峰會(huì)暨百家媒體論壇上，汽車(chē)成為了各家半導(dǎo)體廠商在演講過(guò)程中所不約而同地關(guān)注點(diǎn)，無(wú)論是營(yíng)造車(chē)內(nèi)空間的全新之美，還是變革交互方式，或是帶來(lái)更強(qiáng)的感知能力。
營(yíng)造空間之美
隨著現(xiàn)在汽車(chē)LED的廣泛應(yīng)用，行業(yè)正在經(jīng)歷從普通光源到LED光源的轉(zhuǎn)變。目前，艾邁斯歐司朗正在通過(guò)領(lǐng)先的智能光源技術(shù)，將汽車(chē)照明從單一的功能性元素，提升為人車(chē)交互的核心媒介，為未來(lái)車(chē)內(nèi)環(huán)境提供更豐富的設(shè)計(jì)與情感表達(dá)空間。
當(dāng)汽車(chē)正在成為人們的“第三生活空間”，LED其實(shí)正在成為把汽車(chē)營(yíng)造成除了家和辦公室外另一長(zhǎng)時(shí)間所處場(chǎng)景的關(guān)鍵一環(huán)。場(chǎng)景的營(yíng)造背后也意味著LED顆粒數(shù)的增加，成本與數(shù)量的關(guān)系平衡，以及RGB混色時(shí)能否均勻和諧。艾邁斯歐司朗的產(chǎn)品正在力圖解決上述應(yīng)用痛點(diǎn)。
EVIYOS2.0正將成為未來(lái)智能駕駛的“眼睛”，作為全球首款集成25,600像素的智能LED，每個(gè)像素點(diǎn)皆可獨(dú)立尋址控制，通過(guò)它的高分辨率光源，汽車(chē)可智能判斷周?chē)h(huán)境，實(shí)現(xiàn)如無(wú)眩光遠(yuǎn)光燈、車(chē)道保持輔助、變道指示等智能功能。
EVIYOS2.0不僅增強(qiáng)了駕駛員的視野，更可以在特定場(chǎng)景下提供動(dòng)態(tài)光效。例如在雨天或夜間，通過(guò)道路投影和車(chē)外燈光進(jìn)行警示，使得駕駛安全性和用戶(hù)體驗(yàn)感大幅提升。其精密的光源技術(shù)不僅對(duì)未來(lái)車(chē)內(nèi)外的交互設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，更在高端豪華車(chē)上實(shí)現(xiàn)了全新的燈光安全輔助功能。
艾邁斯歐司朗的OSIREE3731i智能RGB LED為車(chē)內(nèi)燈光交互帶來(lái)了前所未有的可能。這款基于OSP開(kāi)放架構(gòu)的智能RGB燈珠，將LED與驅(qū)動(dòng)集成于單一封裝之中，支持多點(diǎn)控制和個(gè)性化光效。它不僅可以通過(guò)燈光變換增強(qiáng)音樂(lè)律動(dòng)、駕駛模式等氛圍，還能根據(jù)乘客情緒或外部環(huán)境進(jìn)行顏色調(diào)整。
SYNIOS P1515側(cè)發(fā)光LED作為一種全方位360°輻射的光源，它具備高亮度、均勻發(fā)光和節(jié)省空間的特點(diǎn)，使得設(shè)計(jì)師可以在實(shí)現(xiàn)美學(xué)創(chuàng)新的同時(shí)，縮減設(shè)計(jì)厚度，創(chuàng)造出更加纖薄的車(chē)內(nèi)外光照效果。尤其是內(nèi)飾燈、門(mén)板燈等區(qū)域，設(shè)計(jì)師可以通過(guò)側(cè)發(fā)光實(shí)現(xiàn)柔和的面光效果，不僅提升了整體光效的均勻度，還可以減少LED數(shù)量，降低成本。
交互的新方式
不久前，隨著蘋(píng)果iPhone 16 Pro系列的發(fā)布，那顆具備壓力感知功能的拍照按鍵吸引了不少人的關(guān)注，其中也包括了汽車(chē)領(lǐng)域。原因就在于，隨著車(chē)內(nèi)屏幕數(shù)量的增加，實(shí)體按鈕數(shù)量的減少，駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，如果需要進(jìn)行交互時(shí)，其實(shí)采用觸控的方式，并不精準(zhǔn)，且存在安全隱患。
Qorvo的MEMS傳感器如今正在傳統(tǒng)的汽車(chē)控制界面如物理按鍵和旋鈕逐漸替代的過(guò)程中發(fā)揮重要作用。Qorvo的MEMS壓力傳感器具備極小的體積、低功耗和高靈敏度等優(yōu)異特性，并通過(guò)了AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，成為多家知名汽車(chē)品牌的核心組件。在已上市的車(chē)型中，部分車(chē)型采用了多達(dá)28個(gè)MEMS傳感器，使得人機(jī)交互功能更加智能化，提升了操作的舒適度和體驗(yàn)的便捷性。
特別是在方向盤(pán)、控制面板和車(chē)門(mén)等關(guān)鍵位置，Qorvo的MEMS傳感器為用戶(hù)提供了更直觀的觸覺(jué)反饋，讓駕駛者可以通過(guò)輕觸實(shí)現(xiàn)指令操作。這種傳感器不僅可以實(shí)現(xiàn)基本的操控功能，還具備出色的防水防油性能，且在戴手套的情況下同樣能夠順暢操作，適應(yīng)性和耐用性在車(chē)用環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異。
除了MEMS傳感器，Qorvo還將其UWB技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)的人機(jī)交互系統(tǒng)中，進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車(chē)鑰匙和定位系統(tǒng)的安全性和精確性。UWB技術(shù)以其高精度的定位能力和低延遲的特性在車(chē)載系統(tǒng)中擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能夠有效防范信號(hào)劫持和篡改等安全問(wèn)題。
在實(shí)際應(yīng)用中，UWB不僅可以實(shí)現(xiàn)精確的車(chē)內(nèi)外定位，還可以用于“活體檢測(cè)”功能，從而有效減少車(chē)內(nèi)因疏忽遺留小孩或?qū)櫸锒l(fā)生的意外。這項(xiàng)功能基于UWB的高精度定位能力，通過(guò)探測(cè)車(chē)內(nèi)的活體情況來(lái)確保安全，是汽車(chē)安全功能的重要補(bǔ)充。
更強(qiáng)的智能視覺(jué)
近年來(lái)，端側(cè)AI和視覺(jué)處理技術(shù)的快速發(fā)展賦能了多個(gè)領(lǐng)域的智能化升級(jí)，其中自然也包括車(chē)載應(yīng)用，智能視覺(jué)處理技術(shù)正逐漸成為智能駕駛和艙內(nèi)交互的核心推動(dòng)力。
飛凌微作為思特威的子公司，依托其在圖像傳感器及AI SoC研發(fā)方面的技術(shù)積累，在今年推出了全新的M1系列智能視覺(jué)處理芯片。該系列芯片集成高性能ISP與輕量級(jí)AI算力，提供了符合車(chē)載應(yīng)用需求的高效解決方案，推動(dòng)車(chē)載視覺(jué)技術(shù)在端側(cè)的全面落地。
M1系列芯片包括三款產(chǎn)品，專(zhuān)為車(chē)載應(yīng)用設(shè)計(jì)，以高性能ISP、輕量級(jí)NPU與緊湊封裝等特點(diǎn)，滿足車(chē)載環(huán)境的多種需求。
首先，M1 ISP芯片支持800萬(wàn)像素的圖像處理或雙300萬(wàn)像素?cái)z像頭的接入，特別適用于車(chē)載ADAS和影像系統(tǒng)。這款I(lǐng)SP芯片具備高動(dòng)態(tài)范圍（HDR）和卓越暗光表現(xiàn)能力，應(yīng)對(duì)白天強(qiáng)光和夜間微光等復(fù)雜光照環(huán)境，確保成像質(zhì)量滿足算法識(shí)別需求。
其次，M1 Pro與M1 Max SoC芯片在高性能ISP之外均集成輕量級(jí)NPU和CPU模塊，具備0.8到1.5 TOPS的算力，支持輕量級(jí)AI應(yīng)用，如人臉識(shí)別、手勢(shì)檢測(cè)和姿態(tài)分析等，從而增強(qiáng)端側(cè)的處理能力。
M1 Max還可同時(shí)處理雙傳感器數(shù)據(jù)，滿足更復(fù)雜的視覺(jué)應(yīng)用需求。此外，M1系列產(chǎn)品采用7mm×7mm BGA封裝，屬于業(yè)內(nèi)最小的封裝之一，有利于車(chē)載模組的小型化設(shè)計(jì)，特別適合智能車(chē)載和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
目前，M1系列芯片在車(chē)載智能視覺(jué)領(lǐng)域的多種應(yīng)用中已得到驗(yàn)證，顯著提升了視覺(jué)系統(tǒng)的處理效率與應(yīng)用效果。例如，在駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中，端側(cè)視覺(jué)解決方案通過(guò)集成駕駛員監(jiān)控功能，實(shí)時(shí)識(shí)別疲勞、分心等狀態(tài)，滿足L2和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的法規(guī)要求；在艙內(nèi)乘客監(jiān)控系統(tǒng)中，端側(cè)芯片通過(guò)RGB和彩色與近紅外圖像，支持娛樂(lè)、拍照及低光環(huán)境下的手勢(shì)識(shí)別功能，適用于兒童遺留車(chē)內(nèi)等法規(guī)性監(jiān)控需求。
飛凌微的電子后視鏡方案還有效解決了物理鏡面在夜間視野不佳的問(wèn)題，確保電子后視鏡在弱光條件下清晰成像。智能后視攝像頭應(yīng)用場(chǎng)景中，M1系列芯片通過(guò)端側(cè)AI處理能力，識(shí)別倒車(chē)時(shí)的行人和障礙物，為駕駛員提供更智能的駕駛體驗(yàn)。
隨著汽車(chē)向電動(dòng)化與智能化加速邁進(jìn)，半導(dǎo)體技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為改變汽車(chē)空間、交互方式與智能視覺(jué)的核心推動(dòng)力，為人車(chē)互動(dòng)、車(chē)內(nèi)外安全、情感氛圍營(yíng)造帶來(lái)了更多可能性，也為未來(lái)智能駕駛鋪就了更高效、更安全的前行路徑。
