蘋果(181.42, -1.21, -0.66%)公司放棄了自動駕駛汽車項目，就這意味著放棄了數(shù)十億美元的潛在營收，以及銷售一款“終極移動設(shè)備”的夢想。取而代之的是，希望其他賭注，包括生成式AI和MR頭顯能彌補這一缺憾。
當?shù)貢r間周二，蘋果的汽車項目走到了十字路口，它告訴員工，將放棄汽車項目，并重新分配了一些員工參與其AI工作。在做出這一決定之前，公司高管和事會召開了幾個月的瘋狂會議。最終，蘋果首席運營官Jeff Williams和該項目負責人Kevin Lynch在一場不到15分鐘的會議上，向大約2000名團隊成員宣布了這一消息。
其結(jié)果是：蘋果的未來將不再押注于銷售一款約10萬美元的自動駕駛汽車。相反，它將專注于追趕生成式AI行業(yè)的競爭對手。在這個行業(yè)，OpenAI和谷歌(137.43, -2.67, -1.91%)的聊天機器人已經(jīng)吸引了消費者和投資者的關(guān)注。此外，這一轉(zhuǎn)變也能讓蘋果更加專注于Vision Pro，將其從一款羽翼未豐的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鲿充N貨。
投資者和分析師對這一舉措表示歡迎，因為這可以讓蘋果避開近幾個月來變得更加危險的電動汽車市場。分析師Anurag Rana和Andrew Girard表示，考慮到AI相對于汽車的長期盈利潛力，將資源轉(zhuǎn)向生成式AI是正確的決定。
但與此同時，這一決定也抹殺了一個未來的潛在營收源，且正值蘋果在努力維持增長之際。盡管上個季度擺脫了銷售下滑的局面，但蘋果也警告稱，當前季度將再次陷入低迷。而Vision Pro本月才剛剛發(fā)布，預(yù)計數(shù)年內(nèi)都不會有太大作為。
至于汽車業(yè)務(wù)，雖然利潤率可能較低，但營收潛力是巨大的。長期以來，蘋果的汽車項目一直被視為該公司的“下一件大事”之一，可以更穩(wěn)固地將消費者鎖定在其生態(tài)系統(tǒng)中。去年，特斯拉(202.04, 2.31, 1.16%)創(chuàng)造了近1000億美元的營收。
其實，在蘋果長達十年的汽車努力，AI也是一個重點。蘋果試圖構(gòu)建一種足夠強大和節(jié)能的AI系統(tǒng)，使汽車完全自動駕駛。放棄汽車項目后，蘋果可以專注于將AI應(yīng)用于現(xiàn)有產(chǎn)品中，包括iPhone和iPad，并避免進一步落后于谷歌、亞馬遜(173.16, -0.38, -0.22%)和微軟(407.72, 0.24, 0.06%)等科技同行。
蘋果計劃在6月份的開發(fā)者大會上展示新的AI功能，包括更多自動化軟件開發(fā)工具和新聞?wù)δ堋?jù)報道，iOS 18將于9月份左右推出這些新功能，并整合到新一代iPhone手機中。
放棄汽車項目后，蘋果將把約1/3的團隊成員轉(zhuǎn)移到其他部門。與此同時，數(shù)百名從事自動駕駛硬件、汽車內(nèi)外飾，以及汽車電子產(chǎn)品工作的員工，將需要在公司內(nèi)部尋找新的崗位。如果找不到合適的角色，他們將會被解雇。事實上，一些員工已經(jīng)被告知將離開公司。
如今，最大的問題是：AI需要多久才能為蘋果賺到大錢。幾年內(nèi)，蘋果不太可能擁有全面的AI應(yīng)用程序和功能陣容。此外，蘋果對用戶隱私的偏愛，也可能成為其在市場上激進競爭的絆腳石。
目前，蘋果的大部分營收仍將來自硬件，僅iPhone就占其營收的一半左右。因此，AI近期最大的潛力將是其推動銷售iPhone、iPad和其他設(shè)備的能力。
至于Vision Pro，要想在很大程度上創(chuàng)收，還需要很多年的時間。這種身臨其境的技術(shù)讓一些早期采用者興奮不已，但第一版設(shè)備仍過于笨重和昂貴。即使一年能賣出幾百萬臺，這款售價3500美元的頭顯也只能占蘋果近4000億美元年營收的一小部分。
蘋果正在探索其他重大創(chuàng)意，包括更輕的AR眼鏡、新的智能家居設(shè)備和帶攝像頭的AirPods。但這一系列小玩意能否取代蘋果的龐然大物“汽車”，還需要時間來驗證。
